Los grupos de seguridad vial y los trabajadores del transporte instan a la formación profesional de los conductores de furgonetas en la normativa revisada sobre permisos de la UE
European Transport Safety Council (ETSC), International Federation of Pedestrian, que engloba asociaciones europeas de peatones, la European Ciclists Federatión de los ciclistas y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), han enviado una carta abierta a los miembros del Parlamento Europeo, En esta comunicación se aborda la próxima revisión de la Directiva sobre permisos de conducir de la UE (2006/126) y destaca la necesidad de una formación profesional adicional para los conductores de furgonetas, conocida como el CAP, similar a los requisitos impuestos a los conductores profesionales de autobuses y autocares.
El principal objetivo declarado de la revisión propuesta es reforzar la seguridad vial y contribuir al objetivo de la UE de reducir las muertes y lesiones graves en carretera en un 50 % de aquí a 2030. Para ello, las organizaciones argumentan que la introducción de una formación obligatoria para los conductores profesionales de furgonetas es básico.
Las furgonetas desempeñan un papel importante en los accidentes de tráfico dentro de la UE y su uso va en aumento. En 2018, el 11% de todas las muertes en carretera, lo que equivale a 2.630 vidas, se debieron a accidentes que involucraron furgonetas. El 39% de estas muertes fueron peatones, ciclistas y motociclistas.
El uso cada vez mayor de furgonetas se puede atribuir a varios factores, incluida la mayor demanda, las operaciones urbanas diurnas, las entregas nocturnas y el aumento de las compras en línea. Desafortunadamente, la presión para satisfacer las demandas del mercado, la intensa competencia en la industria del transporte y la falta de regulaciones estrictas han contribuido a las malas condiciones laborales de los conductores de camionetas, lo que plantea importantes riesgos para la seguridad.
Una cuestión crítica destacada en la carta son las regulaciones relativamente indulgentes que se aplican a las furgonetas que pesan menos de 3,5 toneladas en comparación con los vehículos pesados de mercancías. Los operadores y conductores de vehículos pesados deben obtener Certificados de Competencia Profesional (CAP) que deben actualizarse periódicamente. Sin embargo, las flotas de furgonetas pueden operar con estándares más bajos, y solo los camiones ligeros que superen las 2,5 toneladas y que operen a través de las fronteras de la UE estarán sujetos a las normas de la UE sobre tiempos de conducción y descanso para 2026. La gran mayoría del tráfico de furgonetas, que opera dentro de las fronteras nacionales, no están sometidas afectados legales por este cambio.
Para mejorar la seguridad vial, las organizaciones piden una formación integral para los conductores profesionales de furgonetas, que abarque aspectos como la carga y descarga segura, la sujeción de la carga, la marcha atrás, la prevención de la fatiga, la planificación del viaje y el cumplimiento de las normas de tráfico, incluido el uso del cinturón de seguridad y la evitación de distracciones.
La carta abierta insta a que los requisitos actuales para los conductores de autobuses y camiones, que incluyen la formación de conductores profesionales (Certificados de Competencia Profesional, CAP), se amplíen para crear una nueva categoría para los conductores de furgonetas, incluidos aquellos que pueden ser clasificados erróneamente como autónomos. o conductores propietarios. Esto podría lograrse como parte de la propuesta del Parlamento Europeo para establecer una categoría permiso de condutcir B+ con un requisito separado de formación de tipo CAP para los vehículos N1 utilizados con fines profesionales.
Las organizaciones también expresan su desacuerdo con la propuesta de la Comisión Europea de aumentar la masa permitida de un vehículo de categoría «B» de 3,5 a 4,25 toneladas. Citando un informe reciente del Instituto VIAS de Bélgica, sostienen que los vehículos más grandes y potentes están teniendo un impacto cada vez más adverso en la seguridad vial de peatones y ciclistas.
